Ford Mustang SVT Cobra '96

Moottori...

Projektia...

Ensimmäinen muutos heti auton hankinnan jälkeen oli heittää alkuperäinen 2.25" neljällä katilla varustettu H-mallinen etuputki pois ja tilalle tämä BBK:n valmistama katiton X-putki. Äänimailma muuttui alkuperäisen loppuputkiston kanssa kamalaksi. Metallinen ja räkäinen saundi. Perstuntumalla tehoeroa en huomannut, mutta periaate on tässäkin tärkein.

Alkuperäinen ilmanputsarikotelo tuntui jotenkin perin kummalliselta ja imutorvi melko pieneltä. JP-Racen toimittama laaser-leikattu MAF laippa ja kuorma-auton 4" 90-asteen loiva pakoputkimutka yhdistettynä Pipercrossin tötteröön näytti jo silmäänkin paljon paremmalta. Tehollisesta hyödystä tuskin voidaan puhua. Korkeintaan imuilman lämpötila saattoi laskea jokusen asteen. Varsinkin silloin kun käytössä on puskurista kylmää ilmaa ohjaava haitariputki.

'96 Cobrat ovat tunnettuja lämpöongelmista kovassa ajossa. Jäähdytysjärjestelmä on GT:ssä sama kuin Cobrassakin. Alkuperäinen jäähdytin on yksirivinen alumininen ja todella pieni. '97 ja '98 malleissa Ford paransi jäähdytystä asentamalla harvemmalla rivoituksella olevan ilmastoinnin lahduttajakennon. Ongelma helpottui, muttei varsinaisesti parantunut. Vanhan tutun jäähdytinhuoltajan, E. Mielosen, kanssa loihdimme uudesta Buickin kennosta tarkkojen mittojen kanssa uuden jäähdyttimen. Jäähdytin on täyskuparinen ja kolmirivinen.
Sovitus oli todella tarkkaa, koska uusi jäähdytin on alkuperäsitä huomattavasti isompi joka suunnassa. Alakiinnikkeitä jouduin nuijimaan useamman sentin alaspäin. ABS-pumppuyksiköä siirtämään jokusen sentin taa'emmas. Siltikin yläreuna on vielä alkuperäistä ylempänä. Kaikki kiinnikkeet ja värinänvaimennus kumit tehtiin uusiksi. Matalat vesitilat mahdollistavat että jäähdytin mahtui juuri ja juuri runkoaisojen väliin.
Vihdoin uusi jäähdytin on paikoillaan ja nesteet sisässä. Paisuntasäiliö on noussut sentin ja on näin melko lähellä nokka"peltiä". Flekteinä toimivat Spallin 380mm imevä ja puhaltava malli. Toinen edessä ja toinen takana, toisistaan eri laidoilla. Jäähdyttimessä on ylimääräinen 92°/87° anturi joka ohjaa flektejä normaalitilanteissa. Auton oma johtosarja on rinnalla ilmastointilaitteen vuoksi. Jäähdytys projektin viimeistelee uusi Gatesin vesipumppu ja 82° termostaatti.

Meni hermot siihen räkäiseen saundiin ja turattiin kaverin kanssa Simonssin kaljatölkit putkiston etuosaan laippojen kera. Muutos äänimailmaan oli dramaattinen. Pöntöt toki ropisevat vähän mihin milloinkin, mutta murehditaan sitä sitten tuonnempana.

Tuli väkösteltyä talvi-iltojen iloksi tuommonen loppuputkisto. Simonssin osista valmistui komea 2,5" tuplaputkisto. Ennen akselia on Simonssin 500mm läpivirtaavat ja puskurin takana pienet kaljatölkit, joihin liimasin hienot ovaalit ulostulot. Näin ollen putkistossa on kolme läpivirtaavaa vaimenninta per puoli. Äänet jäi todella hiljaisiksi, ehkä vähän liikaakin.

'96-'98 Cobrissa on hieno toisioimukanavisto joka aukeaa 3250rpm:n jälkeen, eli IMRC. Koska toisessa kanavassa ei ole suutinta, paskaantuvat seinämät ja venttiili ajan saatossa. Irroitin laturin, suuttimet, imusarjan ja kaikki tarvittavan jotta pääsin käsiksi näihin sekundaari-imuventtiileihin. Erilaisilla liuottimilla, teräsharjalla, piippuharjalla ja imurilla vänkkäsin joka kanavan ja venttiilin yksitellen puhtaaksi. Konetta piti kääntää käsin vähän että työstettävä venttiili on visusti kiinni. Kuvassa primääri, joka aina käytössä ja sekundaari, jonka virtausta ohjataan läpillä.
Kasatessa tuli tehtyä liuta muitakin hommia. Imusarjan alla olevan vesiletkun vaihdoin. Suuttimet käytin Alppilan Autohuollossa ultraäänipesussa. Tulppasin EGR:n sokealla tiivisteellä. Poistin kaikkien saastelaitteiden alipaineputket. Poistin SAI järjestelmän ja kiersin tulpat pakosarjoihin. Uudet tulpat ja etu lambda-anturit.

Taas eräs Cobran tyyppivika, vuotava öljynlauhdutin. Vekotin alkaa vuotamaan prässätyistä liitoksista taikka materiaalin huokosista. Minun tapauksessani kuitenkin oli asiat vielä hyvin, eli tihkui vettä ulospäin ja vieläpä melko vähän. Muualla mailmassa on sattunut niinkin että vedet on tärähtäneet öljyn joukkoon. Asia kannattaa saattaa kerralla kuntoon, koska joka kerta kun purat tuon murkulan tulee vedet ja öljyt kerralla ulos.
Toisin kuin neuvoin, yritin minäkin kikkailla vanhaa paikkaamalla mutta tuloksetta. Kaikista helpoin ja yksinkertaisin on kun pulttaa uuden lauhduttimen uusilla tiivisteillä ja keskipultilla. Kas noin. Lauhduttimen takana on vielä ns. adabteri-jalka, joka saattaa myös alkaa vuotamaan lähinnä tiivisteistä. Se on kuitenkin harvinaisempaa ja minunkin tapauksessa adabteri oli ehjä ja kuiva.

Alustan päivitys jatkuu. Eteen tuli KYB GR2 kaasuiskarit. Autoon oli jo joskus vaihdettu jotkut tuntemattomat siniset iskarit, mutta periaatteen vuoksi kaikki vaan uusiksi. Jarruletkut vaihdoin jo aikasemmin Russelin teräspunosletkuihin ja nesteeksi uitin Motulin BRF600. On eroa alkuperäiseen, varsinkin lämmön kestolla. Ratapäivillä voi runnoa menemään ilman pelkoa jarrujen häviämisestä.

Maximum Motorsportin 4-pulttiset camber caster levyt asentelin eräänä iltana. Näillä pitäisi korjaantua autoni outo camber-mittahäiriö, sekä casteria lisäämällä saada lisää suuntavakautta. Laakeroitu yläpää pitää iskarin paikallaan kovassakin kanttauksessa. Positiivinen yllätys oli, että nämä eivät lisänneet mitenkään rengasmeteliä vaikka kumivulkanointi korvautuikin tuolla laakerilla.

Vaihdoin kaikki taka-akselin neljä tukivartta UPR:n valmistamiin kromimolybedisiin putkivarsiin, joissa kaikissa polyuretaani puslat. Alkuperäiset pellistä prässätyt varret vanhoilla kumipuslilla pästävät akselin elämään luvattoman paljon vääriin suuntiin. Eron huomasin, mutten suuren suurta. Suurin haitta tekijä oli että kovemmat puslat johtavat rengasääntä hiukan enemmän koriin. Mutta... kaiken kaikkiaan hyvä investointi.

Taakse vaihdoin KYB Gas-A-Just korkeapaine kaasuiskarit. Myös pitkittäiset axle-wrap iskarit halusin uusia, vaikka jotkut ovatkin sitä mieltä että kovien puslien kanssa ei noita iskareita tarvittaisi ollenkaan. Minä kuitenkin halusin uusia ne jo pelkästään ulkonäöllisistä syista, kuin myös että ne vaimentavat akselin kääntymistä rajusti kiihdyttäessä.